有点张牙舞爪了。

    就在李锋踏入深圳的时候，锋锐的收购还在继续，所幸除了华军、张晓龙这两个，别的倒没出现什么问题。

    11月20日，锋锐先是以100万美金收购世界之窗，然后把世界之窗直接并入了王晓川旗下的技术工程事业部，负责锋锐多核浏览器的开发，

    紧接着第二天，锋锐又正式对外宣传，以200万美金，收购了刚成立不就的移动UC浏览器，直接并入了徐嘉伟的无线业务事业部。

    虽然徐嘉伟管着无线业务事业部，但说实话现在的无线业务事业部里面并没有什么东西，除了增值业务外，很多的只是负责维护与电信运营商的关系。

    而UC的创始人何小鹏的梦想是“黑白”的，他始终坚定一个目标，“不打工要创业”，一条道走到黑，但当面临“巧妇难为无米之炊”的困境，

    当经历一年搬六次家的遭遇，当一次次找风投谈判“孩子”的未来的时候，当锋锐带着现金要收购UC 的时候，何小鹏也最终同意锋锐的收购，也一起跟着UC加入了锋锐。

    虽然何小鹏最后选择的放弃，但他那个创业的心还是没有安顿下来，也等待着新的机会。

    何小鹏以后是不是还打算进军互联网电动汽车，创立“小鹏汽车”，李锋管不着，说不准还会支持，对于创新，李锋总是一种积极支持的态度，即便是错的，

    但李锋始终相信，在电池技术没解决前，一切互联网企业造车都是扯淡，包括特斯特都是扯淡！

    连通用汽车市值才不过500亿美金，特斯特的市值凭什么能超过500亿美金！只是因为特斯特上市的时候，招股书写着不是汽车公司啊，而且新能源企业！

    连苹果这样现金储备超2000亿美金的超级企业，都没敢进军汽车领域，一个连资金投入都没超过百亿人民币的企业，什么蔚来、小鹏、威马，如何能做大呢！

    更让李锋无法理解的是，互联网造车还能代工，你还真当汽车是手机吗！

    不管新能源汽车，还是传统汽车，首先你得先是辆车吧，是个辆安全的车吧，汽车工业如此繁琐的标准，是你一个互联网企业能解决了了。

    互联网企业造车估计就像共享单车一样，都是为了汽车上那个屏，也就是流量、用户数据，都是为了上市圈钱，最终能活下来的超不过3家。<-->>

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