资金支持后半断的施工，那就亏大发了。

    所有的投入全部打水漂，由政府接手烂尾工程继续建设。铁路公司是破产重组，还是直接死掉，就不在弗朗茨的考虑范围之内了。

    反正都是阳谋，堂堂正正的摆在了大家面前，不是政府在故意坑人，竞标通知书上说的清清楚楚。

    这所有的风险，在垄断的诱惑下，大家还是奋不顾身的扑上来了。英法资本进来了，奥地利的本土资本也进去了，投机者们都争先恐后的想要分一杯羹。

    因为政府提供免费劳工的关系，这个年代奥地利铁路建设的成本被人为的降低了，表面上看起来各家铁路公司的财务报表都非常的好看。

    可以说，弗朗茨为了奥地利的铁路建设也是操碎了心。不加快速度都不行，因为新的经济危机都没几年了。

    如果不能在经济热潮中，利用外来资本推动国内的铁路建设，经济危机爆发、铁路泡沫被引爆，最后的烂尾工程都只能奥地利政府接手。

    奥地利的泡沫经济有多严重？这个问题没有人给弗朗茨答案，不过有一点可以看出来，那就是经济增长速度上。

    价值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那么财富就无形中增加了九百盾，市场可以接受也就算了，一旦市场无法接受，跌回了原本的价格一百盾，泡沫中增加的这九百盾就被蒸发掉了。

    这是经济危机中，为什么一夜之间就可以蒸发那么多财富的原因，本质上就是泡沫被戳破了，让市场回归理性。只不过因为供求的关系，最后商品往往会跌破本身的价值。

    现在奥地利的经济增长速度非常快，实际上就算奥地利的所有行业都停步，光靠股市上的泡沫，每年经济就要增长至少一个点。

    这个年代不同于后世，政府行政手段干预市场经济，避免了大的经济危机爆发。

    现在完全就是任由市场经济自然发展，平均下来七八年一次小经济危机，几十年一次大经济危机。

    每次危机爆发，工业总量往往都要下跌二三十个点，多的时候下降百分之四五十也不是没有可能。

    反正泡沫越大，最后下跌的就越猛，前期经济增长的速度也就越猛，有点儿像过山车。

    1854年，新神圣罗马帝国的在建铁路总里程高达2.3万公里，铁路盲目投资的情况已经非常严重了。<-->>

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