经有竞争力了，至少奥地利对外出口农产品，就需要这种大家伙。

    海军大臣迪科开口说道：“陛下，从战略上出发，苏伊士运河的通航量确实是越大越好。

    如果有奥地利加入，开凿大运河的资金由我们两家分摊，问题并不是太大。就算是民间无法筹集起来，我们也可以政府入股。”

    毫无疑问，巴黎政府谋划苏伊士运河，也是战略价值超过了经济价值，不然他们根本就不会下血本。

    犹豫了一下后，拿破仑三世豪气的说：“加就加，既然奥地利人都敢投资这么大，我们没有道理怕！”

    这个年代法国人的战略眼光真的不差，苏伊士运河、巴拿马运河都是他们先搞的，遗憾的是都没有能够守住。

    ……

    1858年5月10日，法奥两国签订了《苏伊士运河合作书》。条约规定两国各自出资一半开挖大运河，作为发起国法国人占股51%，奥地利占股49%。

    这没有什么好说的，为了苏伊士运河法国的前期投入也不小，占主导权是必然的。

    随着设计方案的更改，运河的预算也提高到了3.4亿法郎。这个令人惊叹的数字，弗朗茨是不屑一顾，不要说3.4亿法郎，就算是5.4亿法郎都不一定够。

    当然有免费劳工用，施工成本还是节省了大半，最终的成本是多少弗朗茨也不清楚。

    毕竟现在是两国联手，不会因为英国人搞破坏，后期被迫放弃使用奴工，从而大幅度增加施工成本。

    看着手中的协议书，弗朗茨微笑着说：“催促一下法国人，让他们尽快开工。”

    既然加入了运河计划，自然不可能像历史上法国人那样磨磨蹭蹭了，前前后后十余年才把大运河挖通。

    “是，陛下！”梅特涅回答道

    财政大臣卡尔问道：“陛下，运河公司的投资我们是不是学习法国人，向资本市场募股？”

    苏伊士运河是稳赚不赔的投资，不过能够看到这一点的，只有少数人。

    在大多数人看来，这是收益未知的长期投资，在资本市场上并不是那么受宠。

    历史上，苏伊士运河就因为资金不足而停工。如果不是法国政府的支持，不等运河挖通，运河公司就先破产了。

    习惯了闷-->>

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