本为30多万元，”

    “而我们每天要飞6趟，共有近800个位子可以卖，我们的航班，现在普遍有9成的上座率，所以，每张机票只需卖400多元就能收回成本，所以，盈利，轻松得很！”

    这套说辞，为他赢得了不少声望，因为在他宣布自己的航空公司是盈利的时候，国有的航空巨头们，普遍日子都很难过。

    从06年上半年的数据来看，东航亏损14.6亿元，南航亏损8.35亿元，上航也有1.63亿元亏损，只有行业龙头国航盈利，但也只有1.47亿元。

    “根据我们的经验来看，随着接下来我们的客机越来越多，航线越来越多，这种良性循环，一定能持续下去，”

    “航空板块，将是我们重要的收入来源，由此反哺我们包括旅游公司、景区、餐饮等业务板块，带动我们东成的所有关联业务版块，一起大踏步的发展……，”

    这套话，他前天还说过一次，只是，他那会说这话的时候，眼里是笑，心里却满是泪水。

    事实是，航空板块，非但不是他们重要的收入来源，非但不能反哺他其它的公司，反而是他所有其它的公司，都在向航空公司输血，换言之，航空公司，在拖他所有产业的后腿。

    关键是，航空公司，就像是个无底洞一样，怎么也填不满，所以这后腿，刘继忠也说不准要拖到什么时候——其实能填满的，主要是他资金链本来就脆弱，原本就处处缺钱，具体体现是，房地产那一块，本就处处欠债，现在再来这么一头吞金巨兽，那就更是雪上加霜。

    一架飞机一天的花费，哪只30万？在一架飞机一天的花费超过100万以后，刘继忠便再也没有关注过具体的数字。

    反正他知道，四架飞机，自己每天一睁开眼，就要负担超过300万，一个月，就是一个年半亿左右。

    虽然航空公司，有些航线，确实上座率不错，但那个不错，是建立在他的东成国际旅游，推出的特价游的基础上。

    不过是把原本属于旅游公司的收益，转到航空公司而已。

    而再这样下去，旅游公司也越来越不可持续，因为，他实在是没钱再往旅游公司里填。

    沈雪看着坐在车上愁眉不展的刘继忠，“老公，要不，把这批飞行员都换掉？”

    刘继忠拍了拍她的手，“不用-->>

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