定比单个电池更牛逼。”

    王传孚说：“可以试试。”

    “需要注意的是市场问题，”宋维扬说，“电动车直接面向大众，恐怕还需要很长时间。我们不能走数量路线，而是要走高端路线，直接做电动跑车算了。”

    李苏褔道：“你开玩笑吧。跑车牵扯到的技术太多，反正我做不出来，至少十年内我做不出来。”

    “慢慢来呗，”宋维扬道，“先把通用电动车买来，拆了熟悉相关技术，再潜心研发我们的电池。等这些都搞定了，再来解决跑车的问题。先别搞太大，投资几百万就可以了，等有了成果再追加投资进去。”

    “我认为还是要走大众路线。”王传孚道。

    宋维扬笑道：“那你自己收购一个汽车厂，自己用电池慢慢玩。”

    王传孚说：“也行，咱们三人先投资，走宋老板说的跑车路线。等哪天我有足够的资金，再收购一家汽车厂，做大众民用版的电动汽车。”

    历史上，比亚迪真没想过造汽车，王传孚一心一意的想做电池。

    当时电池行业的竞争越来越激烈，恰好国家又在扶持新能源车，于是王传孚就像把电池业务引向汽车行业。但他放眼一瞧，嘿，国内全是合资车，吉利才刚拿到生产牌照，根本就没有车企买他的电池。

    无奈之下，想卖汽车电池的王传孚，就只能自己把汽车造出来。他先是收购了吉普的模具厂，又收购了秦川汽车公司，终于花费两三年时间让比亚迪F3问世。

    比亚迪F3推出来之后，王传孚立即把这款车弄成电动的，一年之后便推出比亚迪F3e(电动)。

    一个只想卖汽车电池的企业家，就这样被中国糟糕的汽车产业，生生逼成了一个汽车公司的老板。

    咖啡喝完，合作也谈定了。

    宋维扬、王传孚和李苏褔各出资500万元，组建一个“特斯拉新能源技术研发公司”，各占三分之一股份。公司地址就设在吉利汽车厂内，由吉利和比亚迪派出技术人员，买来一辆通用电动车，共同研究电动汽车技术。