这个东西是新鲜事务，人们连火车是什么样的都不知道，更加说该如何去设计一座火车站了，所以李轩就先对火车站的设计提出了要求。

    考虑到人流量巨大，所以面积也必须大，需要有完善的候车设备，比如说座椅，然后还要有卫生厕所之类的设施，同时还要需要有一些提供水、食物的店铺之类的。

    同时还要考虑到公共交通的分流，比如说公共马车需要在这里设立专门站点，以接送前往、离开火车站的旅客。

    具体怎么设计，李轩不管，但是他却是要求，这个火车站，必须同时满足一万人停留的需求，甭管是候车，还是说下车。

    反正地方是管够，绝对不能修的太小家子气，不然的话以后等客流量大了后，想要再该可就麻烦了。

    火车站再打，再好，也不过是一堆建筑而已，李轩只是简单看了几眼就是没啥兴趣了，而是直接朝着里头走去。

    今天视察的重点不是这个火车站，而是即将试运行的火车。

    进入大楼，然后来到了站台上，李轩才是第一次看见了他们搞出来的火车！

    看到这火车的第一感觉就是有一种浓厚的复古风！

    就跟从影视剧里看到的那些古老的火车一样，整个火车显得简陋而原始。

    整个火车除了火车头外，后头还挂载了五节车厢，这五节车厢很明显，和很常见的马拉车车厢明显不同，这些车厢，比马拉车车厢，看上去沉重结实的多。

    大唐帝国的轨道马拉车已经是玩了很多年了，轨道马拉车除了作为公共马车，运行在上海、金陵这样的大城市外，其实更多的运用场合是在各大矿场里。

    基本上每一个上了规模的矿区，都会有至少一条铁轨，马匹拉着满载矿物的车厢运行在这些铁轨上。

    马拉车的车厢，因为马匹的力量有限，是不可能做的太大，装载的货物过于沉重的，但是眼前的这几节车厢，却是有着众多的钢铁结构，明显要沉重的多。

    而火车的车头，看上去也是比较简陋，和李轩之前在皇家理工学院所看见过的火车原型差不多。

    此时一旁有人给李轩解说道：“这是我们专门设计并研发的十八年型火车头，整个火车头上，采用了一对卧式的高压气缸，各种管道多大一百多根，通过调整气阀，可以控制火车头的起步、加速、减速等。<-->>

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