因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。

    哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！

    江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。

    这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。

    其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在宣平三十四年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。

    这可仅仅是其中一段，而且现在的辽西、辽东以及河北地区，虽然工业发展的也还可以，但是远远无法和江南地区相提并论，而且就算是工业发展的不错，但是里面的很多货物，他们其实并不是全部走铁路运输，而是走一段铁路到港口，然后通过海运进行运输。

    毕竟海运的运费更便宜！

    由此可见如今帝国本土的核心区域里，铁路还是很赚钱的。

    而正是因为铁路赚钱，也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。

    这十几年内，大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候，而且都是众多路段同时动工的那种。

    本土东部省份在修铁路赚钱，在北方和西南以及西北等地区，也是在修国防铁路。

    只是修了这么多国防铁路，赚的钱都又重新填回去了，搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑，欠款已经是创造了历史新高，今年正式突破了两亿多元！

    不过欠款虽然多，但是铁路总公司表示无所谓，其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路，很快就会扭亏为盈，而且这个盈利还将会非常的丰厚，偿还贷款是小意思。

    没办法，虽让他们是大唐帝国唯一的一家铁路企业，垄断行业不赚钱怎么可能。

    如果不赚钱，那肯定是出问题了。

    大唐的御史们可没这么好说话。

    如今的大唐御史们，就指望着抓贪官升官发财呢

    受到中亚设省的刺激，大量的帝国子民拖家带口坐上了火车，然后前往刚成立的海东省以-->>

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