真要说起来，其实很多地方为了灌溉用的水利设施用的水沟，其水深都比这个要大一些。

    之所以设计标准这么低，人家也是有愿意的，因为这条运河设计就是用来运行小型内河船只的，尤其是内河驳船，这些内河船只吃水浅的很。

    另外更重要的就是成本了，纵然具体的施工是由美洲劳务公司负责，费用低廉，但是再怎么样也是要成本啊，其他不说，光光是招募劳工的成本就不低。

    因此为了降低成本，所以才设计了这么低的标准。

    不过就算是设计标准低，但只要能够通航小吨位的船只也就足够了，只要能够通航那些几十吨的内河驳船，其实对于目前航运能力发达的大唐帝国而言，和一条能够通航数千吨大船的航道也没太大大区别了。

    其实这条运河，也是美洲事务衙门方面在无法获得建造铁路的前提下，用来代替铁路的产物。

    如果能够建造铁路的话，美洲事务衙门根本就就不用搞什么运输，直接修铁路就行了。

    但是奈何，受到进出口限制，美洲这地方还不能修铁路，只能是使用蒸汽船只。

    哪怕是这些蒸汽船只依旧限制重重，整个美洲地区，其实只有一共十三家航运公司获得了运营蒸汽船只的权限，其他机构和个人是不能使用这些蒸汽船只的。

    但是总算是能够使用蒸汽机船只作为主要的交通工具。

    要不然的话，很多内陆地区种植出来的农作物根本就无法运输过来！

    他们计算过，如果是有一条运河，并使用蒸汽机运输的话，其运输成本将会比现在使用马车运输货物便宜十倍以上。

    这也意味着，未来五大湖区域以及新南河区域，将会需求大量的内河船只。

    运河上使用的小吨位驳船，他们是没指望的了。

    运河驳船看似只有几十吨，但其实技术含量很高，都是使用大功率蒸汽机的船只，要不然无法拉动这么多的货物，而整齐船只，这些是本土造船厂的自留地，他们这些海外领地的造船厂不能建造。

    他们没有设备，也无法购入蒸汽机，甚至连造船用钢铁都得不到。

    但是，内河驳船，其实是有两种船只组成的，一种是拖着一大堆无动力驳船前进的船头，然后还有一大堆无动力的驳船，这种小吨位的驳船，本来就是-->>

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