梦的升级版，完全不做考虑。

    接着那些无炮塔的坦克歼击车也可以完全无视，惠里莎和真理同样坚信炮塔就是人权。

     T-34/85M感觉和T-34/85差不了太多，防御高一点，但还是T-34的底子，或许在真理做维护会舒服点，但没新鲜感，考虑到将来需要，先加入购物车吧。

    那就只剩下3辆IS-1系列的战车了。

     IS-1和IS-85没什么不同，也就是IS-2的低配版，IS-1E则是使用电传动装置的IS-1，等于是IS-6样车，重量加了几吨，可其他性能却没增加。

     IS-1的机动力还不如虎式，可以的话，惠里莎倒想乘坐机动力不错的战车呢，毕竟都坐习惯BT系列、克伦威尔系列和T-44了，哪一个不是高速的战车？

    剩下的IS-1原型车倒是符合这一点。

    斯大林坦克的IS-1原型车只有五对负重轮，嗯，是辆好坦克？

    二战期间走上战场的斯大林坦克都是六对负重轮的，因为车体比原型大。

    斯大林坦克原本是中型坦克——

     IS-1原型车是KV-1S坦克增强防护减小车体的尝试，原名KV-13，之所以改名是因为KV代表的元帅作战失利。KV-13坦克是作为中型坦克来设计的，不过其装甲却是重型坦克所具备。这个项目非常有名，虽说限制了内部空间，但是却换来了良好的装甲防护，同时也在重量上得到减轻。

    目的之一是取代KV-1和T-34，在压缩车体的同时提升机动力和防护力的方面，它做到了，比KV更强的防护力和不低于T-34的机动力——如果忽略各种故障和生产线问题的话。其中还有一个大问题，这坦克最后在1943年定型，那时候德国的虎式坦克和黑豹坦克已经先后走上苏德战场，给予了苏军极大压力，而IS-1还搭载和KV-1、T-34一样的76.2mm炮，火力相当不足。这也难怪，毕竟IS-1出产的目的是取代而非全面提升。

    之后，苏联开始尝试给五对负重轮的IS-1安装85mm炮，但是，限制内部空间坏处体现出来了，IS原来的炮塔上安装85mm炮会导致乘员空间的急剧缩小。最后决定增大其炮塔尺寸，乘员室被扩大了，车体也相应增长，于是好不容易靠压缩车体减重提升的机动力又掉下去了。后来感-->>

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