球航运的巅峰虽然是98~08这十年，造船业却不是。

    造船业是航运业的上一级，整个产业周期要比航运业提前四五年，原因也很好理解——一艘船造好了能用至少20年呢，航运巨头肯定是提前几年察觉到未来增长不足，就提前不买船了。

    如果卡洛琳公主的核算趋势团队足够精明，到80年代末再投入重金搞吹填船技术、到90年代中期实现质的突破并量产、然后开始吹填造“棕榈岛海景房”，都来得及，而且会性价比最为划算。

    当然，卡洛琳不是穿越者，她养的核算团队肯定没法这么精确。

    而顾骜刚才提到的另一个因素、也就是摩纳哥与法国的填海政治纠纷，提前捋清绝对可以有巨大的利益可图。

    根据国际法，每个国家都有12海里的领海，这是不用法国人承认的。摩纳哥虽然是个弹丸小国，但它的地貌却有一个挺大的优势——这是一个非常狭长的国家，而且就是沿着海岸线方向伸展的狭长。

    南北“厚度”最薄的地方，国土只有300多米“厚”，而东西海岸线，却有5公里长。

    所以，摩纳哥人要是真能沿着5公里的海岸线，往外猛盖12海里的人造岛，只要不根据这些岛屿问法国人要更多领海，法国人根本是管不着的。

    当然，也会导致法国人欲哭无泪，被占走那么大的便宜。

    只不过，1980年代，因为全世界都还没有富豪小国玩过造岛，所以法国人和摩纳哥都无视了这个问题，没有意识到争夺这块空白。

    直到后世90年代末，迪拜人开始搞造富神话、21世纪初造了朱美拉棕榈岛，于是世界各国才对身边的弹丸小国造岛扩张提防起来。

    法国人限制摩纳哥跟风的主要办法，是指责“造岛不环保，破坏了整个法兰西蓝色海岸的原有生态圈”。

    所以说到底，法国人仰仗的不是《海洋法》之类的国际法，而是环保主义。

    以至于到了2010年前后，摩纳哥人填海造地的成本高达每公顷3亿英镑——其实以2010年代的工程技术，填海成本早就没那么高了。这3亿英镑里，一半多都是给法国人的生态补偿、以及承诺自己投入的生态景观改造成本。

    也正是因为填海造地成本那么高，2010年代摩纳哥人卖给外国富豪的填海豪宅，达到了每平米用地7万英-->>

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