你也应该注意到了，我们在非洲殖民地投入的资金并不大，主要目的就是为了改善部分地区的交通，方便我们开发当地的矿产资源。

    再不济在当地可以开发几个种植园出来，长远来看都是有利可图的，这些投资在铁路建成后的五到十年之内，都可以收回成本！”

    他虽然没有说，但是大家都懂，修铁路最大的开销就是人力，有廉价劳动力可以用，在非洲修铁路的成本，要比本土低的多。

    后面的开矿、种植园，也是如此，利用当地廉价的劳动力，降低生产成本，即便是运费更高一些，依然是有利可图的！

    劳力士多德的声音打破了沉默：“第一排，最右边的先生请提问！”

    男子疑惑的问道：“贝希尔先生，我们交通部这次投资这么大，有没有考虑过我们的财政承担能力呢？

    六百亿列弗，即便是分成十年投入，每年也是六十亿列弗，这差不多已经花光了我们的全年的财政！”

    贝希尔-伊万诺夫不慌不忙的说：“不是几乎，我们今年的财政收入还不到六十亿列弗呢？明年大概能够突破吧！

    如果全部依耐政府投资的话，我们都可以宣布破产了，毕竟除了交通部，还有其他部门大家都在要钱。

    大家都知道，目前我们保加利亚的铁路公司，已经实现赢利了，虽然每年只有那么四五个亿，这也是报嘛！

    这次铁路依然会以政府投资为主，而公路则以民间资本为主，届时我们会面向全世界进行招标，将我们国内的公路移交给资本家们建设。

    目前政府给他们设计的盈利渠道，是在道路两旁修加油站、杂货店，政府负责帮他们征地。

    当然这只是一个构想，最终结果会怎么样，还有待商议，我们也不确定资本家们能不能接受这种新的合作模式，也不排除在高速公路上设收费站的可能！

    这样一来，光铁路计划的总投资是两百五十八亿列弗，政府财政拨款五十亿列弗就差不多了，铁路公司可以自己提供五十多亿列弗，剩下的一百五十多亿列弗，就由铁路公司用这些铁路向国内的银行贷款承建！”

    好在是向国内银行贷款，要是向国外银行抵押路权，估计不少人都要跳出来了。

    男子诧异的问：“贝希尔先生，光靠加油站能够赢利么？要知道我-->>

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