r>    按照150米的最窄宽度计算，纵使全部向下挖两米，这个土方量最多也不过1.9亿立方。

    （备注：这个宽度是底面宽度，水面宽度应该不会低于300米。）

    而实际上这个增加的土方量，不会超过1亿立方，这是地形决定的，有挖掘机在就不再是无法完成的任务，大不了增加一些成本。

    对比上个世纪，法国人组织人工开挖苏伊士运河，牺牲了12万劳工，挖掘土方7500万立方，耗资1600万英镑，花了十年时间才勉强完工。

    这个时候，开挖亚喀巴湾运河有先进的机械设备在，有挖掘机、汽车等系列的工具在，施工难度已经大大降低了。

    “陛下，亚喀巴湾大运河至关重要，我们财政部决定建立一家运河管理公司，负责建设和运营这条运河。

    所需资金，我们准备以运河的产权向银行抵押贷款，未来由收取的通航费来偿还这笔贷款！”肯尼迪淡定的说道

    有苏伊士运河成功的先例在，未来的亚喀巴湾大运河赢利根本就没有任何问题，那怕光保加利亚自己的船舶通过，也是要赢利的。

    这种稳赚不赔的生意，资金当然不是问题了，谁都知道海洋运输量正在逐年增加，船舶吨位也在与日俱增。

    在斐迪南的蝴蝶效应之下，全世界的石油工业发展速度远超历史同期，低廉的油价无疑是推广内燃机普及的最佳动力。

    在这种背景下，石油运输也成为了当前最重要的一个问题，油轮的吨位也是一涨再涨。

    以保加利亚为例，1926年的原油消耗量为3586万吨，比第一次世界大战中各大交战国，消耗的总和都要多。

    并且这个消耗量，还在急剧上涨，在这种背景下，对运油船的吨位要求也在日益增长。

    如果采用之前那种一两万吨，或者是几千吨的运油船，保加利亚岂不是需要几千艘油轮不停的来回跑？

    要知道受限于这个年代的技术，输油管道是没有办法攀爬几百米上千米的高峰，完成石油运输的。

    纵使保加利亚本身就是产油国，国内也有输油管道，可实际上主要的运输方式依然是靠油轮。

    在这种背景下，保加利亚的运油船吨位，就开始不停的向上膨胀，从最初的五千多吨，迅速增长到了现在的五万多吨。-->>

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